Ve voze s airbagy se samozřejmě vždy doporučuje jezdit připoutaný. Prudké nafouknutí airbagu ve chvíli, kdy je tělo a především hlava po nárazu v nebržděném setrvačném pohybu směrem dopředu, může být velmi nebezpečné.
Elektronika - airbagy (1. generace)
Chybové kódy
Při poruše airbagů signalizuje kontrolka na přístrojové desce problém podle následujícího schématu, pokud bliká, cyklus se opakuje:
|
svítí |
chyba v Air Bag Control Modulu nebo je bez napájení |
|
|
bliká |
stále |
chyba v airbagu |
|
1x |
chyba ve vaku u řidiče |
|
|
2x |
chyba ve vaku u spolujezdce |
|
|
4x |
chyba v předpínači bezpečnostních pásu |
|
|
5x |
chyba v bočním vaku řidiče |
|
|
6x |
chyba v bočním vaku spolujezdce |
|
| Princip | ||
| Systém v Mondeu zahrnuje airbagy, řídicí jednotku airbagů a pyrotechnické předpínače pásů. Vaky se nacházejí pod kryty s označením SRS (Safety Restraint Systems). | ||
|
|
|
|
| Airbagy se nafukují během
několika milisekund od vážného nárazu. Většina je navržena tak, aby
byly aktivovány při nárazu ekvivalentním střetu s pevnou překážkou
při rychlosti kolem 17-20 km/h. Někteří výrobci navíc zohledňují,
zda mají osoby zapnuté bezpečnostní pásy. Pak bez použití pásů zůstává
hranice pro aktivaci zmíněných 17-20 km/h, při použití pásů se
aktivační práh zvyšuje na cca 27 km/h. Ihned po plném nafouknutí
airbagu se vak začíná pasivně opět vypouštět.
Ve voze s airbagy se samozřejmě vždy doporučuje jezdit připoutaný. Prudké nafouknutí airbagu ve chvíli, kdy je tělo a především hlava po nárazu v nebržděném setrvačném pohybu směrem dopředu, může být velmi nebezpečné. |
|
|
| Na obrázku je ukázka vykrytí prostoru na předních sedadlech čelními a bočními airbagy. | ||
| Konkrétní ukázka | ||
 |
 |
 |
| Airbagy po použití. Náraz v rychlosti cca 70 km/h. | Detail airbagu řidiče. Je patrné, že kryt volantu je při nafukování roztržen. Poblíž krycího plastu je dobře vidět vypouštěcí otvor. | Detail airbagu spolujezdce. Tato schránka se netrhá, ale vyklápí. |